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装载机双泵卸荷系统故障及排除

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装载机双泵卸荷系统故障及排除

来源:威尼斯官网--发布日期:2017-11-21 作者: 点击:

    双泵卸荷体系是指转向泵供应转向体系剩余的液压油在卸荷阀处与作业泵所泵液压油合流一同供应作业体系,当作业体系的压力大于卸荷阀的预订压力时,来自转向体系的剩余液压油经过卸荷阀直接回油箱。

作业特色

      不滚动转向盘时:转向泵6输出的液压油分两路,一路进入优先阀7,另一路进入转向器8。此刻因转向盘未滚动,转向器8没有流量输出,流量扩大阀2的操控端口没有压力油,扩大阀阀芯处于中心方位。进入优先阀7的液压油被扩大阀阀芯堵死,压力上升,优先阀阀芯的移动受ab段油路的操控。当a点压力值升高后,则b点压力值也随之升高,效果于优先阀阀芯的右侧,战胜优先阀左边绷簧的张力,迫使优先阀阀芯左移,转向泵输出的油经优先阀7到卸荷阀1,并与作业泵5输出的液压油合流供应作业体系。

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滚动转向盘时:进入转向器的液压油经过液压油管①或②操控扩大阀阀芯向右或向左移动,此操控油的流量较小,即“操控开关量”。扩大阀阀芯向右或向左移动必将翻开转向缸4的进、回油路,然后来自优先阀7的大流量液压油经过流量扩大阀2进入转向缸4的作业腔(一腔),转向缸4的回油腔(另一腔)经流量扩大阀2的另一油道回油箱,装载机完成转向。当转向泵6输出的流量大于转向所需的流量时,剩余的油液经优先阀7和卸荷阀1中的单向阀合并于作业体系。当转向泵6输出的流量小于转向所需的流量时,转向油流不与作业体系的油流合流,只供应转向体系。



常见故障

(1)方向发飘

体系内有空气,应排尽体系空气:转向杆与转向器间的联动插键磨损严峻或转向器联动轴、拨销磨损,应替换相应的磨损件。

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(2)单侧无方向

  即整机只能向一个方向滚动,原因主要是转向缸一腔漏油,另一腔完好,应替换损坏的油封。

(3)突发性无方向

  即转向盘只是空转,而整机则不能转向。原因及扫除:转向盘与转向杆的半圆键损坏或漏装,应替换或重装半圆键:转向杆与转向器间的联动插键严峻磨损而打滑,应替换联动插键;转向器转子和定子啮合副严峻磨损,不起计量马达的效果,应替换转向器;转向器簧片开裂,应替换簧片或转向器。

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(4)主动转向

  这是流量扩大阀阀芯对中性差引起的,即在自在状态下扩大阀处于必定的开度,使转向缸动作而主动转向,应经过增、减垫片调整阀芯的自在状态方位,使其居中。

(5)转向滞后

  原因及扫除:流量扩大阀阀芯回位滞后,阀内有空气,应排尽体系空气;液压油过脏,替换液压油及滤芯;扩大阀阀芯与阀体的合作间隙过小,替换扩大阀。

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(6)转向沉重

  原因及扫除:轮边减速器齿轮开裂而卡死,应替换轮边齿轮;前主传动差速器损坏,检修;转向器卡滞,应替换。

(7)整机转向慢于转向盘滚动

  原因及扫除:流量扩大阀内的梭阀密封不严,应检查梭阀0形圈和单向阀的磨损情况,并视情处理;转向器定子、转子副磨损,计量马达失准,替换转向器。

(8)转向盘打不动(卡死)

  原因可能是转向杆与转向器联动插键锈蚀成一体,应分化、除锈、光滑。



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