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简述装载机液力变矩器的常见故障与排除

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简述装载机液力变矩器的常见故障与排除

来源:威尼斯官网--发布日期:2017-05-18 作者: 点击:

   简述装载机液力变矩器的常见故障与排除;但自燃温度却低于汽油,故柴油机可燃混合气的形成和燃烧方式与汽油机不同。柴油机在进气冲程吸人的是纯空气,

在压缩冲程接近终了时,柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上,通过喷油器以雾状喷人气缸,在很短时间内与压缩后的高温空气混合,形成可燃混合气。因此,柴

油机的可燃混合气与燃油系调的调整及检修是分不开的。

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   柴油机喷油泵开始供油的瞬时,此时曲柄相应的位置与上死点之间的夹角称为供油提前角,当柴油机喷油器开始喷油的瞬时,此时曲柄相应位置与上死点之间的

夹角称为喷油提前角。供油提前角与喷油提前角的区别在于时间上有先后,一般喷油提前角要比供油提前角小4°~8°左右,一般说明书中给出的是供油提前角。我

们所检查和调整的也是供油提前角。习惯上我们把供油提前角当作喷油提前角。


   为什么喷油提前角要迟后与供油提前角呢?这是因为柴油机的可压缩性和高压油管的弹性变形这两个因素造成的。调整后还应检查油泵柱塞与排油阀座之间的间

隙,此间隙应保持0.4~1mm,以防发生油泵柱塞与排泵阀撞击事故。检查方法是将该油泵凸轮转至压油最高点,用螺丝刀撬起油泵柱塞并将塞尺塞入调整螺钉与塞柱

下端面之间,若柱塞端面和阀座没有间隙,表示传动部件上的调整过高,应将其调整下去,再重新调整供油提前角。


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